Aeroklub Sarajevo - Crteži Mire Božića

Standard Cirrus 75-VTC YU-4264. Prvu verziju Miro mi je poslao 6. jula i to je ovo

. Sutradan mi pošalje verziju 2 uz objašnjenje:

Čim si ti stavio Cirrusa na naš site, odmah ga ovi na ABG stavili na svoj site (što znači da pomno prate naš site) i graknuli “otkud točak na repu”, pa se ja ovom prilikom posipam pepelom, jer mi je memorija zakazala pa se nisam mogao sjetiti je li bila drljača ili točak. A slike tu ne pomažu puno, jer je kraj repa uvijek u dubokoj travi. Elem, promptno sam to ispravio da se letačka populacija ne zgraža. Šaljem ti ispravljenu sliku sa drljačom ne repu, a dodao sam i nekakvu cijev na vertikalac koja je bila, čini mi se, davač za totalni variometar. Pa hajde budi dobar ko što si lijep pa zamjeni slike.

E sada tu ulijeće Irfan 08/07/2009:

Vozdra Dejane,
gledajući najnovije crteže Mire Božića, primjetio sam da je vučkov lik stavio na cirusa 64, a vučko je bio na cirusu 24 i čini mi se da ga je na njega stavio D. Studen

I Miro šta da radi, nego da popravi. Ali na to smo morali čekati da se 27. jula vrati sa zasluženog odmora.

Vozdra Stoja

Evo vratio sam se sa mora pa da se aktiviram.

Prije svega, hvala Irfanu na korisnoj primjedbi pa evo odmah ispravke na cirusima 24 i 64.

5.1.		AN-2
5.2.		CESSNA 172FR YU-DBH
5.2.		CESSNA 172FR YU-DBK
5.3.		Cirrus HS
5.4.		GRUNAU BABY
5.5.		LIBIS 17
5.6.		UTVA 66
5.7.		Blanik L-13 YU-5350 - Pita Miro: Je li 5350 bio u ovoj kombinaciji boja?
5.8.		Blanik L-13 YU-5382
5.9.		Blanik L-13 YU-5335 - Pita Miro: Je li 5335 bio u ovoj kombinaciji boja?
5.10.		Polikarpov PO-2 YU-CNT
5.11		Kurir YU-CWT sa Lycoming motorom (poznat kao "vidiš Kurira, čuješ Aera)
5.12		Ždral YU-5015. Kada ti daju Ždrala da letiš samostalno, onda možeš biti siguran da si postao pilot od povjerenja
5.13		Čuveni YU-CWZ
5.14		Trener YU-4165
5.15		Trener YU-4173
5.16		Pilatus B4 YU-4268
5.17		Weihe 4066. Miro kaže "Hvala Seletu na informacijama o bojama i registraciji."
5.18		Ikarus 214. Ovo je treća verzija. Druga je , a prva
5.19		Standard Cirrus 75-VTC YU-4264. Prvu verziju Miro mi je poslao 6. jula i to je ovo . Sutradan mi pošalje verziju 2 uz objašnjenje: Čim si ti stavio Cirrusa na naš site, odmah ga ovi na ABG stavili na svoj site (što znači da pomno prate naš site) i graknuli “otkud točak na repu”, pa se ja ovom prilikom posipam pepelom, jer mi je memorija zakazala pa se nisam mogao sjetiti je li bila drljača ili točak. A slike tu ne pomažu puno, jer je kraj repa uvijek u dubokoj travi. Elem, promptno sam to ispravio da se letačka populacija ne zgraža. Šaljem ti ispravljenu sliku sa drljačom ne repu, a dodao sam i nekakvu cijev na vertikalac koja je bila, čini mi se, davač za totalni variometar. Pa hajde budi dobar ko što si lijep pa zamjeni slike. E sada tu ulijeće Irfan 08/07/2009: Vozdra Dejane, gledajući najnovije crteže Mire Božića, primjetio sam da je vučkov lik stavio na cirusa 64, a vučko je bio na cirusu 24 i čini mi se da ga je na njega stavio D. Studen I Miro šta da radi, nego da popravi. Ali na to smo morali čekati da se 27. jula vrati sa zasluženog odmora. Vozdra Stoja Evo vratio sam se sa mora pa da se aktiviram. Prije svega, hvala Irfanu na korisnoj primjedbi pa evo odmah ispravke na cirusima 24 i 64.
5.20		Cessna 310Q YU-BGY, koji je Energoinvest poklonio Aeroklubu Sarajevo, gdje se čudom pretvorio u motornu jedrilicu Grob 109B YU-6012
5.21		Cessna Citation S/II YU-BOE. Avion koji je Energoinvest 1986 kupio kao zamjenu za ovaj gore, Cessna 310Q YU-BGY. Izuzetno lijep avion, 8 putnika sa krasnim letnim karakteristikama. Bio je super opremljen, bar za ono vrijeme. Naime, tih godina su počeli u kokpite da se useljavaju ekrani umjesto klasičnih mehaničkih i hidrauličnih instrumenata i njihova pouzdanost nije baš bila na vrhunskom nivou. Zato sam ja odlučio, uz punu podršku komšijskog šefa pilota Džemila Čauševića, da idemo na klasiku. Ali smo isto tako odlučili da u opremu ubacimo stvarčicu koja baš nije mogla da se nađe u puno poslovnih aviona, navigacioni sistem OMEGA, cijena US$120.000. To je u to toba bilo ono što je danas GPS. Do rata je nosio originalne oznake, a poslije imao 5 transformacija, posljednja je kada je prodat 2005. godine. Hvala Miri za trud.
5.22		Cessna Citation I YU-BKZ i YU-BML. Oba u Vazduhoplovnom servisu Republičkih organa SR BiH. YU-BKZ je bio prvi mlazni poslovni avion u Bosni i Hercegovini
5.23 15.03.11		Bravo Miro! Miro kaže: Nadam se da sam pogodio jer ga nikad nisam vidio uživo. Ja: kako će ga vidjeti uživo kada je počeo da leti 1969 u Rajlovcu, a prvo jedrenje na Butmiru napravio sa mnom u Cirusu HC u septembru 1969 . U to vrijeme Aero-2 je već uveliko bio povučen. Aero-2 je opisan na Wikipediji. Sjećam se oba modela, i sa otvorenom kabinom, i ovoga kao na Mirinom crtežu. I još da dodam: na istom ovakvom Aeru su u jesen 1959. Sunara i Ivo Malenica u blagom zaokretu na desnom točku, pod punim gasom i nikad se ne odvojivši od zemlje, uletili u voćnjak
5.24 16.03.11		Juče ja napišem Miri: "Super ti je Aero. Sada jos malo posla i nacrtaj varijantu sa otvorenom kabinom..." i viđu čuda, ni 24 sata, a otvoreni Aero-2 je tu. Sve nešto sumnjam da je to posljedica prestanka pušenja poslije četrdesetogodišnjeg pušačkog stažaviše od 40 godina. Ama ne samo da je stigao otvoreni Aero-2, .....
5.25 16.03.11		.... nego i hidro verzija! Nisam ni znao de je ovo postojalo. Ja nešto kontam: ja nisam letio Aera-2, ja sam počeo sa Makijem 1973. na Aeru-3. A njemu je trebala podobra livada da se odlijepi. Mogu tek misliti kako je "živahan" bio Aero-2. A zamislite tek koliko je hidro verziji je trebalo da onih 978 kila +težina plovaka -težina nogu, da to digne iz vode!!!! Sreća Jadran povelik!
5.26 05.10.11		Poslije pola godine, Miro se javio sa novim, poboljšanim crtežom Libisa 17. Pored crtačkih detalja, tu je potpuno novi kvalitet, LOGO AEROKLUBA SARAJEVO U POZADINI CRTEŽA! Bravo Miro. A da bi ste lakše upočili razlike između predhodne i ove varijante Libisa-17 (gore je pod brojem 5.5), evo je ponovljena ovde desno
5.27 06.02.12		Evo ga i naš delta-čarli-čarli. Hvala Miri. Ako stvari idu logičnom logikom, slijedeći je delta-čarli-alfa